La falta de planificación y coordinación amenaza la competitividad del sistema portuario
El Puerto de Tenerife atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La Asociación de Industriales de Canarias (ASINCA) ha vuelto a denunciar los graves problemas operativos que afectan a la instalación portuaria, calificándolos como el resultado de años de descoordinación, improvisación y falta de planificación.
Lo que hace décadas fue un enclave estratégico para el abastecimiento de la isla se ha convertido hoy en un cuello de botella logístico que compromete la competitividad del tejido empresarial canario. El diagnóstico es rotundo: el puerto está al límite de su capacidad operativa.
Un dique único para todos los tráficos
El principal foco del problema se encuentra en el Dique del Este, el único espacio operativo con capacidad para recibir buques graneleros, petroleros, químicos o cargueros. En sus apenas tres puntos de atraque coexisten múltiples actividades —entre ellas la reparación naval de grandes plataformas a cargo de Tenerife Shipyards— generando una convivencia compleja entre distintos tipos de tráficos.
La combinación de buques de gran calado, operaciones de reparación y restricciones de seguridad ha creado un entorno operativo saturado. Esta falta de previsión y ordenamiento ha derivado en retrasos constantes, maniobras complicadas y conflictos entre operadores.
Falta de personal y decisiones controvertidas
A la congestión estructural se suma la escasez de estibadores. Con una plantilla de poco más de 150 trabajadores —que se prevé ampliar a 180— resulta imposible garantizar un servicio fluido y continuo. ASINCA y diversos operadores coinciden en que la rigidez en la gestión del personal y la falta de flexibilidad horaria están provocando demoras que repercuten directamente en los costes logísticos.
Algunos buques han optado por cancelar sus escalas en Tenerife, como el caso reciente del Balder, que desvió su operación al Puerto de Las Palmas por la falta de garantías y las dificultades para obtener autorizaciones a tiempo.
Consecuencias en toda la cadena logística
Cada retraso en el Puerto de Tenerife tiene un efecto dominó sobre el resto de la cadena de suministro. Los buques que esperan atraque acumulan sobrecostes medios de 12 euros por tonelada y día, además de penalizaciones contractuales y gastos por almacenamiento.
El impacto se extiende a otras escalas en Las Palmas, Marruecos o la Península, afectando a los calendarios de tránsito y encareciendo el precio final de los productos para el consumidor. El resultado: menor competitividad, más incertidumbre y pérdida de confianza por parte de los armadores internacionales.
Un modelo de gestión en revisión
Las críticas no se centran únicamente en la operativa, sino también en el modelo de gestión portuaria. ASINCA y diversos agentes del sector han subrayado la necesidad de una mayor coordinación institucional entre la Autoridad Portuaria, el Gobierno de Canarias y Puertos del Estado.
Durante años, las inversiones se han concentrado en el Puerto de Granadilla, mientras que Santa Cruz de Tenerife ha sufrido un estancamiento estructural. Esta falta de equilibrio ha generado un puerto saturado, con infraestructuras limitadas y una operativa incapaz de responder al crecimiento del tráfico.
Riesgo de pérdida de competitividad regional
De mantenerse esta situación, los operadores advierten de un escenario preocupante: los buques podrían redirigir sus descargas a Las Palmas para luego trasladar mercancías a Tenerife por vía rodada, lo que convertiría al puerto capitalino en una instalación de segunda línea dentro del sistema canario.
Además, la llegada prevista del nuevo dique flotante de reparación naval en 2026 reducirá a la mitad la capacidad operativa del Dique del Este, lo que podría agravar aún más la congestión actual.
Llamamiento a la unidad y la acción coordinada
ASINCA y el conjunto del sector industrial canario insisten en que la solución pasa por la cooperación y el diálogo entre todos los actores implicados: autoridades portuarias, empresarios, sindicatos y administraciones públicas.
El puerto necesita una planificación integral, inversiones en infraestructuras, ampliación de personal operativo y un nuevo marco de gestión más ágil y moderno. La prioridad debe ser recuperar la confianza de los operadores y garantizar el abastecimiento de la isla.
“No se trata de buscar culpables, sino de asumir responsabilidades compartidas y trabajar con una visión común”, subraya la organización industrial.
El futuro del Puerto de Tenerife está en juego
El Puerto de Tenerife fue durante décadas un símbolo del progreso insular. Hoy, enfrenta un desafío que pone a prueba su papel estratégico en la economía del archipiélago. Si no se adoptan medidas urgentes, 2026 podría marcar un punto de inflexión irreversible.
La conclusión es clara: sin planificación, inversión y coordinación, Tenerife corre el riesgo de perder su posición como puerto de referencia en el Atlántico.
